Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan

Wat is er gebeurd?

In de afgelopen maanden is er tweemaal een internetpoll geweest. In de eerste internetpoll hebben wij vooral gevraagd wat belangrijk is voor het verkeers- en vervoersbeleid van de Gemeente Baarn. Dat was belangrijke input voor het opstellen van een visie op verkeer en vervoer voor de komende jaren. Maar liefst 394 respon-denten hebben de poll ingevuld! Dat is een hele hoge score vergeleken met andere gemeenten. In de tweede poll hebben wij gevraagd om concrete knelpunten aan te geven. Ook daarvan is goed gebruik gemaakt. 160 respondenten hebben deze poll ingevuld. Dat is ook een goede score. Omdat er in de eerste internetpoll ook al een groot aantal concrete knelpunten is genoemd, zijn er uiteindelijk meer dan 500 knelpun-ten aangedragen. Al met al hebben wij zeer veel bruikbare input mogen ontvangen waarvoor onze hartelijke dank.

Het resultaat

Mede op basis van de input in de eerste internetpoll hebben wij een visie kunnen vormen op het verkeers- en vervoersbeleid voor de komende jaren. Daarin staan beleidsambities, dat wil zeggen wensen die wij hebben wat betreft bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Uit die beleidsambities komen beleidsaccenten voort. Dat zijn onderwerpen die de komende jaren prioriteit hebben. Of een beleidsambitie wordt omgezet in een beleidsaccent wordt bepaald door het draagvlak dat daarvoor bestaat. Dat draagvlak wordt bepaald op basis van de volgende criteria:

1. Het staat in de startnotitie en/of in eerder gevormd beleid;
2. Het is één van de belangrijkste punten uit de internetpoll;
3. Het punt heeft prioriteit gekregen binnen de gemeentelijke projectgroep;
4. Het punt heeft prioriteit gekregen binnen de klankbordgoep waarin een aantal direct betrokken externe partijen zijn vertegenwoordigd;
5. Het punt heeft prioriteit gekregen vanuit de raad.

Mede op basis van de tweede internetpoll hebben wij de knelpunten geïnventariseerd. Ook aan deze knelpun-ten is een prioriteit toegekend door er punten aan te geven. Een knelpunt kreeg meer punten als aan de vol-gende criteria werd voldaan:

1. Het knelpunt is genoemd in de internetpoll;
2. Het knelpunt heeft prioriteit gekregen binnen de gemeentelijke projectgroep;
3. Het knelpunt heeft prioriteit gekregen binnen de klankbordgroep;
4. Het knelpunt heeft betrekking op een beleidsaccent;
5. Het knelpunt doet zich voor op een locatie waar ongevallen hebben plaatsgevonden;
6.  Het knelpunt doet zich voor op een locatie waar een doorstromingsprobleem wordt verwacht op ba-sis van berekeningen uit het verkeersmodel.

Op basis van de ambities, accenten en knelpunten zijn doelstellingen en projecten geformuleerd voor de periode 2012 tot en met 2016 om knelpunten op te lossen. Hoe dat gebeurt, staat in het Meerjaren Uitvoeringsprogramma. Omdat het onmogelijk is om alle knelpunten die zijn aangedragen eind 2016 te hebben opgelost, krijgende projecten een hogere of lagere prioriteit en op basis daarvan wordt een planning opgesteld. Ook is er een indicatie van de kosten aangegeven. De planning voor de uitvoering van projecten is afhankelijk van verschillende factoren. De ernst van de problematiek is daarbij van belang. Omdat een aantal projecten nauw met elkaar samenhangt komt het voor dat het ene project pas kan worden gestart als bekend is hoe een ander project wordt uitgevoerd. Verder is er gekeken naar de voorwaarden die zijn gesteld aan het verkrijgen van provinciale subsidies. Bij projecten worden één of meer soorten maatregelen genoemd, bijvoorbeeld de verbetering van de kwaliteit van school-thuisroutes of het beter begaanbaar maken van trottoirs. Daarbij wordt niet altijd een concrete locatie aangegeven evenmin als een concrete maatregel zoals het aanleggen van een drempel of het instellen van een parkeerverbod. Dat gebeurt bij de voorbereiding en uitvoering van het project. Naast de projecten worden er ook een aantal quick wins aangegeven. Dat zijn maatregelen die weinig tijd en geld kosten en waarmee een aantal knelpunten die zijn aangedragen snel worden opgelost.

Op woensdag 21 december heeft de verkeersadviescommissie een advies gegeven over het GVVP. In januari
heeft het college besloten om het GVVP voor te leggen aan de gemeenteraad. Voorgesteld is om in te stemmen met het ontwerp en het vrij te geven voor de inspraak. De raad heeft besloten om daarmee in te stemmen.

In de periode van 1 maart tot 12 april heeft het concept GVVP ter inzage gelegen. Er zijn zes zienswijzen ingediend op dit ontwerp. De zienswijzen zijn verzameld in een Nota van beantwoording zienswijzen GVVP. In de nota staat ook de reactie vanuit de Gemeente Baarn op elke zienswijze en of deze leidt tot aanpassingen in het ontwerp GVVP. Indien dat het geval is dan is ook aangegeven wat die aanpassing inhoudt en op welke plaats het ontwerp GVVP wordt aangepast. Indien dat niet het geval is dan is aangegeven waarom er geen aanpassing heeft plaatsgevonden.

Op 24 april 2012 heeft het college van burgemeester en wethouders besloten om het definitieve GVVP door de raad te laten vaststellen. Het raadsvoorstel, de Nota van Beantwoording zienswijzen GVVP en het definitie-ve GVVP kunt u vinden op deze website (www.baarn.nl).

De vervolgplanning

Op woensdag 6 juni vindt het debat in de raad over het definitieve GVVP plaats. Op woensdag 20 juni neemt de raad een besluit over de vaststelling van het GVVP.

Nadat het GVVP is vastgesteld wordt gestart met de uitvoering van het GVVP. In 2012 zullen de volgende acties worden ondernomen:

• uitvoeren van de quick wins;
• een ontwerp opstellen voor de aanpassing van de kruising Eemstraat – Kerkstraat – Eemweg – Faas Eliaslaan;
• starten met het projectplan sluipverkeer waarbij gebruik zal worden gemaakt van de resultaten van de tellingen die zijn gehouden tijdens de periode dat er werkzaamheden plaatsvonden op de Drakenburgerweg;
• starten met het beleidsplan beheer en onderhoud.