Herinrichting Gerrit van der Veenlaan

Op 3 december 2025 organiseerde de gemeente Baarn een eerste bewonersavond over de herinrichting van de Gerrit van der Veenlaan tot fietsstraat. Tijdens de avond gingen bewoners, gemeente en adviesbureau Sweco met elkaar in gesprek over de huidige situatie en wensen voor de toekomst. Er waren ongeveer 30 bewoners aanwezig.  

Belangrijkste aandachtspunten van bewoners

Tijdens de gesprekken kwamen verschillende thema’s naar voren. De belangrijkste punten waren:

• Verkeersveiligheid en snelheid 

  Bewoners ervaren dat automobilisten vaak te hard rijden. Er is veel behoefte aan maatregelen die de snelheid verlagen, zoals handhaving, snelheidsremmende inrichting en duidelijke bebording. Ook werd gevraagd of de gemeente al vóór de herinrichting maatregelen kan nemen.  

• Veiligheid voor voetgangers 

  Veel bewoners vinden de huidige situatie onveilig voor voetgangers. Er is daarom regelmatig gevraagd om een goed en doorlopend voetpad langs de laan.  

• Verlichting 

  Bewoners gaven aan dat de straat en het wandelpad langs het spoor onvoldoende verlicht zijn. Dit voelt onveilig en zorgt ook voor risico op struikelen of vallen. Tegelijkertijd werd aandacht gevraagd voor diervriendelijke verlichting die past bij het groene karakter van de omgeving.  

• Behoud van groen en uitstraling 

  Het groene en monumentale karakter van de laan wordt zeer gewaardeerd. Bewoners willen dat bomen, groenstroken en de uitstraling van het park behouden blijven. Ook werden ideeën genoemd zoals bloembollen, kruidenmengsels en extra aandacht voor de inrichting rondom bomen.  

• Inrichting van de fietsstraat 

  Bewoners dachten mee over mogelijke oplossingen, zoals eenrichtingsverkeer, plateaus op kruispunten, aparte fietspaden, aanpassing van voorrangssituaties en het gebruik van asfalt in plaats van klinkers om geluidsoverlast te beperken.  

Vervolg van het project

De gemeente werkt op dit moment aan een schetsontwerp voor de herinrichting. Daarna volgt een voorlopig ontwerp dat naar verwachting eind juni 2026 opnieuw met bewoners wordt besproken. Op basis van alle reacties wordt vervolgens een definitief ontwerp gemaakt. 
 

In het ontwerp gaan we kijken naar de mogelijkheden voor het aanleggen van een voetpad door de hele lengte van de Gerrit van der Veenlaan. Het voetpad zal 1 tot 1,2 m breed worden. Zo maken we het veiliger en comfortabeler voor de voetgangers. 

Parkeren daar is niet verboden, het is openbare ruimte. Ook is het geen onderdeel van de projectopdracht. 

We veranderen niets aan de functie van deze straten. 

Ons doel is zorgen dat auto’s door de nieuwe inrichting automatisch langzamer gaan rijden. Dit doen wij door snelheidsremmende maatregelen te nemen. 

Handhaven op te hard rijden is een taak van de politie; u kunt bij hen een melding doen. Bij overlast kunt u dat melden via de gemeentelijke website. Extra handhaving is niet opgenomen in dit project. 

In het ontwerp gaan we kijken naar het toepassen van mogelijke maatregelen die het verkeer afremmen. We zien niet direct de verkeersremmende effecten van boomspiegels; deze staan buiten de rijbaan. 

Een middenberm in een fietsstraat dient vooral om de rijbaan te versmallen en automobilisten te dwingen achter fietsers te blijven. Door de smalle doorgang en de (mogelijk) verhoogde constructie halen automobilisten minder snel in en gaat de snelheid omlaag. De belangrijkste functie is het creëren van een duidelijkheid: fietsers zijn dominant, auto's zijn ‘gast’. De inrichting (vaak met klinkers) remt het gemotoriseerde verkeer af en verhoogt de veiligheid voor fietsers. In het ontwerp gaan we kijken welke, bij het straatbeeld passende middenberm kunnen toepassen. 

De Amsterdamsestraatweg is vanaf de spoorbrug tot aan de J. van Lenneplaan een 50 kilometer per uur weg. Dus ook bij de van der Veenlaan.

Het aanpassen van de bebording wordt meegenomen in de werkzaamheden. 

In het ontwerp gaan we aandacht besteden aan het optimaliseren van het water afvoer en eventuele infiltratiemogelijkheden.

Een plateau is een geschikte oplossing bij gelijkwaardige kruispunten. In een doorfietsroute heeft de voorkeur de fietsers in de voorgang te zetten om de veiligheid van de fietsers te vergroten en hinder tegen te gaan. De kruispunten worden daarom in asfalt uitgevoerd en er worden inritconstructies toegepast bij de zijstraten zodat het verkeer daar wordt afgeremd. In de Gerrit van der Veenlaan worden wel enkele plateau's toegepast als verkeersremmende maatregel. Deze plateau's zullen ook bijdragen aan het verbeteren van het waterafvoer. 

Ons doel is de rijbaan in rood asfalt te maken. Dit is fijner voor fietsers. De materialisatie van de rabatstroken en middenstrook wordt nader uitgewerkt in het ontwerp. Hier moeten we rekening houden met veiligheid, functie en onderhoud.  Het kruispunt met de Amsterdamsestraatweg blijft echter klinkerverharding. 

In het algemeen klopt dat. Onder andere hierdoor willen we hier ook graag asfalt aanleggen in de straat. Dit is ook al met Welstandscomissie besproken. Volgens de Nota Ruimtelijke Kwaliteit Baarn voldoet de openbare ruimte in dit gebied aan de volgende kwaliteiten: 

• Zorg voor een rustige en duidelijke vormgeving in het karakter van straten en lanen: asfalt, gras, grind 
• Laat de groene sfeer van de lanen aansluiten op de groene tuinen 
• Behoud het groene karakter
• Neem de statige groene sfeer van lanen met groene bermen als uitgangspunt
• Houd de straat vrij; beperk parkeren in de openbare ruimte 

Dit is opgenomen in het beeldbepalend beleid. 

Er worden nieuwe puttendeksels aangebracht op de juiste hoogte. 

Tweerichtingsverkeer blijft behouden. 

In de ontwerpfase gaan we kijken welke verkeersoplossingen het beste passen in de beschikbare ruimte. Ons doel is om de bestaande bomen en groenvakken te behouden waardoor de beschikbare ruimte niet zo groot is. Daarnaast moeten we rekening houden met de in de grond liggende kabels en leidingen (en de regels die daarbij horen). 

In het ontwerp gaan we kijken naar het toepassen van mogelijke verkeersremmende maatregelen. 

Er komen inritconstructies bij de zijstraten zodat het verkeer daar wordt afgeremd. In de Gerrit van der Veenlaan worden enkele plateau's toegepast als verkeersremmende maatregel.

Wij willen een duidelijk straatbeeld creëren in de hele lengte van de straat. 

Er is geen geld gereserveerd voor het inrichten van een tijdelijke situatie.

Het opwaarderen van het wandelpad in het bosgebied is geen onderdeel van de projectopdracht. 

Dit is een bosgebied. Om de aanwezige flora en fauna met rust te laten, gaan we hier ook geen verlichting toepassen. Verder zit dit voetpad niet in de opdracht van het project. 

Het aanpassen van de openbare verlichting wordt meegenomen in de werkzaamheden. Met lichtberekeningen gaan we bepalen waar en wat voor type verlichting wordt gebruikt. Hierbij houden we rekening met de aanwezige fauna. 

Het is wetenschappelijk aangetoond dat groene verlichting niets uithaalt. (niet bij vleermuizen). Wij zijn in goed overleg met de toezichthouder (provincie Utrecht) en gaan daarom lampen plaatsen van 2700 Kelvin of minder.

Jeugd mag er ook zijn. Zij hebben ook plekken in de stad nodig. 

De NS bussen blijven bij calamiteiten door de straat heen rijden; de route van de bus blijft ongewijzigd.  

Bussen mogen gebruik blijven maken van de route. 

Provincie Utrecht en de gemeenten Baarn, Hilversum, Soest en Amersfoort willen fietsen stimuleren.

• We verbeteren we de bereikbaarheid van woon- en werklocaties 
• We bevorderen we de gezondheid
• We leveren een bijdrage aan een beter milieu 

Begin december 2020 hebben zij een intentieovereenkomst ondertekend. Daarmee hebben gemeenten en provincie afgesproken deze doorfietsroute samen te willen aanleggen. De provincie heeft samen met een engineeringsbureau het gebied bepaald en voorlopige verkeerskundige ontwerp gemaakt. Dit is samen met inwoners en andere belanghebbenden, zoals de Fietsersbond, gemaakt. In 2023 is de samenwerkingsovereenkomst getekend tussen de provincies Utrecht en Noord-Holland en de gemeenten Hilversum, Baarn, Soest en Amersfoort voor het maken van de doorfietsroute tussen Amersfoort en Hilversum. Nu geven we uitvoering aan de verschillende onderdelen van de doorfietsroute. 

In het ontwerp gaan we kijken waar we eventueel extra beplanting en extra bomen kunnen toevoegen aan de inrichting. De plantenkeuze gaan we dan bepalen. Deze moet wel voldoen aan de gemeentelijke voorschriften zoals inheemse soorten, hoeveel onderhoud, kosten en onderliggende Kabels en leidingen. 

Het is ons doel om de bestaande bomen zo goed mogelijk te behouden en waar mogelijk nieuwe bomen te planten. Komt met de nieuwe weginrichting het behoud van een boom (of andere beplanting) in gevaar, gaan we deze verplaatsen of verwijderen en compenseren in het plangebied. 

In de herinrichting zullen we de kruispunten met de straten er omheen ook aanpakken. De nieuwe inrichting zal aansluiten op de bestaande situatie van de straten er omheen. Groen wordt alleen verwijderd als de nieuwe inrichting dat niet toelaat. We zullen dan wel zorgen voor het compenseren van beplanting in het plangebied. 

Het bosgebied is niet ingericht om daar met een rollator te lopen. Dit blijft in de toekomst ook zo. Dit pad ligt dicht op grote, monumentale bomen die we blijven handhaven. We laten het bospad zoals het nu is, ook omdat geen onderdeel van het projectopdracht. 

Als het mogelijk is, plaatsen we hier een prullenbak. Het parkje zit alleen niet in de projectopdracht. 

De bankjes in het park blijven staan. 

Hier kunt u melding over doen bij RMN.

Het park blijft behouden, het zit ook niet in de projectopdracht.

Dit is buiten de projectopdracht. We gaan het park alleen op plekken aanpakken waar deze aansluit op het ontwerp.